আমি গাড়ি খনন করি, পাশাপাশি আমি গাড়ির স্টাফ করি। আমি জীবনের তুলনামূলকভাবে দেরী শুরু করেছি, যদিও, পাশাপাশি আমি কেবলমাত্র পুরো সমন্বয় জিনিসটি পেতে শুরু করছি। এখন, যতদূর অটোমোবাইলগুলি যায়, আপনি আপনার মনটি সেট করতে পারেন এমন কিছু করতে পারেন – ইঞ্জিন swaps, drivetrain রূপান্তর, আপনি এটি নাম – এটি সম্পন্ন করা হয়েছে। তবে এই ধরনের কাজগুলি একটি উচ্চ স্তরের ফ্যাব্রিকেশন দক্ষতা, স্বয়ংচালিত জ্ঞান, পাশাপাশি সাধারণত একটি সম্পূর্ণ স্টকড মেকার শপের প্রয়োজন। আমাদের মধ্যে যারা নতুন দৃশ্যের মধ্যে একটি বিট বিট ছোট শুরু ঝোঁক।
তাই এক কোথায় শুরু হয়? আচ্ছা, মোডগুলির একটি উল্লেখযোগ্য অঞ্চল রয়েছে যা এটি করা যেতে পারে যা সাধারণত “বোল্ট-অন” হিসাবে উল্লেখ করা যায়। এই ধারণার চারপাশে এই কেন্দ্রগুলি সমন্বয়ের সেট আপ প্রক্রিয়াটি মৌলিক হিসাবে মৌলিক হিসাবে মৌলিক হিসাবে মেনে চলার মৌলিক সেটের সাথে মেনে চলার পাশাপাশি আপগ্রেড অংশগুলিতে বোল্টকে সমর্থন করে। যারা আমার আগে এই স্থলটি চালাচ্ছে তাদের এই মুহুর্তে চকচকে করা হবে – তাই কদাচিৎ একটি বোল্ট-অন একটি বোল্ট-অন। নিম্নরূপ, আমার মাজদা এর ডিফারেনশিয়াল আপগ্রেডের যাত্রাটি এটি বহন করবে।
বাহিনীর প্রশ্নটি বর্তমানে “জাঙ্কবক্স এমএক্স -5” হিসাবে বোঝা যায় যতক্ষণ না এটি একটি প্রকৃত নাম তৈরি করার জন্য যথেষ্ট যথেষ্ট চলতে শুরু করে। এটা একরকম এখানে passable দেখায়, তবে আমি আপনাকে অঙ্গীকার ব্যক্তিগতভাবে, এটা ভয়ানক দেখায়। ক্রেডিট: লুইন ডে
২016 সালের ডিসেম্বরে আমি গাড়িটি পেয়েছিলাম যখন এটি সবই শুরু হয়েছিল। আমি শুধু হ্যাকডে এবং আমার নম্র দাইহাতসু আমার কাছে অসংখ্য, শুধু আমার কাছে শ্বাস নিলাম। আমি সম্প্রতি উপলব্ধি করতে চাই যে আমি কোনও ছোট ছোট পাচ্ছি না, পাশাপাশি গাড়িগুলির সাথে গ্রাস করা সত্ত্বেও, আমি কখনোই একটি খেলাধুলা গাড়ি ছিল না বা ক্রোধে চালিত এক। এটা পরিবর্তন করার সময় ছিল।
আমার অনেক ভালোবাসার জেডএম মেটালটি উপলব্ধি করার পর আমি একটি বাজেটের পরিকল্পনার বাইরে ছিলাম, আমি আরামদায়ক ব্যয় ছিলাম, আমি একটি স্বয়ংচালিত ঐতিহ্যগতভাবে বসতি স্থাপন করেছি – আমার একটি মাজদা এমএক্স -5 থাকতে হবে, আমেরিকানরা মিয়াটাকে স্মরণ করে। এটি একটি জাপানি হ্যান্ডেল দ্য ওল্ড ব্রিটিশ স্পোর্টসকার – সামনে একটি ইঞ্জিনের সাথে একটি রূপান্তরযোগ্য রোডস্টার, পিছন চাকার ড্রাইভিং। আমি কমপক্ষে ব্যয়বহুল এক পছন্দ করি, সেইসাথে ভাল-ঝুঁকি-মুক্ত বলে, আমি এটি পেয়েছি।
যখন আমি জিনিসটি কিনেছিলাম যতটা ঘুরেছিলাম, তখন এটি ভাল লাগছিল – কিছু শোড্ডি পেইন্টওয়ার্ক, নিশ্চিত, তবে এটি দুর্দান্তভাবে ঘটেছে! এটি একটি 1990 ছিল 1.6 লিটার ইঞ্জিনের সাথে সাথে পাশাপাশি কোন কর্মক্ষমতা অংশগুলির সাথে কথা বলার কোন কর্মক্ষমতা অংশ। তবে আমি কোনও কাজটি পছন্দ করি। আমি আনন্দের সাথে প্রায় 3000 ডলারের পাশাপাশি পনের মিনিটের জন্য ভাল ছিলাম। আপনি দেখেন, পদ্ধতিতে বাড়িতে, একটি ভয়ানক, ভয়ানক শব্দটি গাড়িটির drivetrain থেকে emanate শুরু। আমার হৃদয় বরং গিঁট একটি উচ্চ হারে ডুবে।
বাড়িতে প্রার্থনা করার পর জিনিসটি সম্পূর্ণভাবে বিস্ফোরিত হওয়ার কথা ছিল না, আমি সাহায্যের জন্য ওয়েবে স্প্রিন্ট করেছি।
“অদ্ভুত ডিকেটারেশন শব্দ”
“MX-5 Deceleration Scraping”
“Miata Drivetrain শামুকিং শব্দ”
আমার ত্রাণের জন্য, অসংখ্য লোকেরা সঠিকভাবে একই সমস্যা ছিল – গিয়ারের মধ্যে হ্রাসের উপর একটি অদ্ভুত শাফিং বা স্ক্র্যাপিং শব্দ। আমার exasperation, এটা সমস্যাটি কি ছিল তা মুছে ফেলার ছিল না – এটি ডিফারেনশিয়াল, গিয়ারবক্স – একটি নিষ্কাশন উষ্ণ ঢাল ছিল? অবশেষে, আমি একটি আঞ্চলিক এমএক্স -5 পেশাদারকে একটি ট্রিপ নিয়েছিলাম যিনি প্রস্তাব করেছিলেন যে এটি সম্ভবত গিয়ারবক্স বা ডিফারেনশিয়াল ছিল, তবে গোলমালের সত্ত্বেও এটি সম্ভবত 50,000 কিলোমিটার বা তারও বেশি সময় ধরে ঠিক হবে না যতক্ষণ না আমি এটি সংশোধন করতে পারতাম।
এখন কিছুটা অনেক বেশি আরামদায়ক, আমি প্রকৃত জীবনের সাথে আছি যখন আমি গোলমালের সাথে কথা বলার জন্য সমাধান করেছি। ইঙ্গিত দেওয়ার সময়, গাড়ির আমাকে অনেক বেশি কষ্টের সাথে পুরস্কৃত করে, যেমন overheating এর মতো – এটি একটি রেডিয়েটার প্রতিস্থাপন দ্বারা নির্ধারিত আপনি নীচের ভিডিওটিতে উপভোগ করতে পারেন।
আমি এই গাড়ী থেকে আমার টাকা মূল্যের জন্য অত্যন্ত অত্যন্ত ছিল, কিন্তু আমি চিন্তিত ছিল না। আমি এই গাড়িরটি যা যা করতে পারব তা যাচাই করার আশা করছি যাইহোক যাই হোক না কেন, তাই আমিও পরিধানের অংশগুলি সম্পর্কেও কাটাও ছিলাম না। অনেক গবেষণার পর, আমি একটি সিদ্ধান্ত নিলাম যে আমি একটি সীমিত-স্লিপ ডিফারেনশিয়াল (এলএসডি) তে আপগ্রেড করতে চেয়েছিলাম, যা পিছন চাকার মধ্যে অনেক ভাল মানের এবং হ্যান্ডলিংয়ের জন্য আরও ভাল টর্কে বিতরণ সক্ষম করে। প্লাস এটা আপনি পাগল skids না সাহায্য করে। আমি অনেকগুলি সাম্প্রতিক 1.8 লিটার গাড়ি থেকে 4.1 অনুপাত সিস্টেমে বসতি স্থাপন করেছি, একটি ধ্বংসাবশেষ থেকে একটি নির্দিষ্ট করে।
একটি 1.8 লিটার এমএক্স -5 থেকে টর্সেন এলএসডি, একসঙ্গে tailshaft এবং হাব সঙ্গে অর্ধশাফ্ট সঙ্গে সংযুক্ত। স্পষ্টতই হাব থেকে অর্ধশাফ্টগুলি বাদ দেওয়া হয় তাই আমি কৃতজ্ঞ হব যে ধ্বংসাবশেষ তাদের সংযুক্ত রেখেছিল। ক্রেডিট: লুইন ডে
এখন, আমি প্রথমে সোয়াপ সম্পর্কে উদ্বিগ্ন ছিলাম না। 1.8 লিটার এলএসডি নিজেই একটি 1.6 লিটার গাড়ীতে সরাসরি সুইচ নয়। যাইহোক, যদি tailshaft এবং পাশাপাশি একটি 1.8 লিটার গাড়ির থেকে অর্ধশাফ্টের সাথে sourced হয়, সবকিছু ঠিক বোল আপ করতে হবে। সহজ শব্দ, অধিকার?
আচ্ছা, যেখানে অসুবিধা শুরু হয়। আমি কেবল কয়েক মাস ধরে এটির মতো বড় যান্ত্রিক কাজগুলি করেছি, তবে কয়েকটি টিউটোরিয়াল পড়ার পরে আমি ইতিবাচক ছিলাম যে মাত্র কয়েক ঘন্টার মধ্যে আমি মোট কাজ করতে পারি। তবে আমি টিউটোরিয়ালগুলি যাচাই করেছি তা একটি নির্দিষ্ট স্তরের অভিজ্ঞতা যা আমি দ্রুত আবিষ্কার করেছিI didn’t have.
First issue – tools! I’d occurred across a excellent trolley jack as well as sourced some jackstands so I might get under the car. After getting everything set up, I slid under the vehicle as well as prepared to begin unbolting the differential mounts. Armed with a 3/8 inch ratchet I got in a inexpensive $50 toolkit, I was swiftly disappointed. Drivetrain as well as suspension elements are normally held on with extremely big fasteners, done as much as a extremely high torque. We rounded off the 3/8 socket extension in the very first five minutes, as well as called it a day while we waited for the hardware store to open.
This socket set was integral to getting the task done. A great set of tools will make your wrenching activities much a lot more pleasurable. ক্রেডিট: লুইন ডে
The next day, I was back, armed with a hard new socket set. To state this transformed my experience is a overall understatement. Suddenly, with a 300 mm extension as well as the 1/2 inch drive breaker bar, the nuts holding on the differential were no match for my raw strength. Instantly what felt like an impossible task seemed once again to be a quick, one-day job. up until the next pitfall.
Things on cars and trucks get stuck a lot. put a huge bolt with a few parts, wang it as much as 150 foot-pounds, as well as blast it with dirt as well as water for 27 years. eliminate the bolt, as well as you may discover it’s all still stuck together. As you’re trying to complimentary things up, the preliminary instinct may be to reach for a hammer. however it’s not so simple – sometimes it’s not evident if you’re really hitting the ideal thing. other times, you’re on the ball, smack the part complimentary – only to realise you’ve just put your screwdriver with a brake line. It commonly takes finesse, a cup of tea, as well as a quick concern to the appropriate forum or Facebook group to determine where one must location one’s hammer, as well as exactly how difficult one must swing it. On this job, there was confusion about a bushing that was holding the old differential on to the power plant frame – thankfully, the fine people of the Mazda MX-5 of Australia group verified I might bash away with impunity, as well as I did so.
A stubborn bushing. Hammer away, they said, as well as hammer I did. ক্রেডিট: লুইন ডে
Next problem was bolts. in spite of ordering “everything” I needed to in shape the diff to a 1.6 litre car, the wrecker had only supplied two nuts to opt for the four bolts that connect the tailshaft to the differential. I suspect they may have been lost in transit, as whatever was shipped loose. I wasn’t able to comply with my preliminary plan of reusing the old nuts either – they were a smaller size. In the end, a last minute dash to the parts store netted me some somewhat larger nuts that fit. It may noise odd to state that bolts are a problem, however you may be surprised. Automotive manufacturers generally utilize a higher grade of bolts than is normally offered at the regional hardware store, as well as in a much broader range of thread pitches. Replacements are easily accessible at a specialty fastener distributor, however these all close at 5:00 PM as well as don’t open on weekends – chilly comfort to the shadetree mechanic with a full-time job. I was thankfully saved by the auto parts store which did have the correct pitch nuts I needed on a Saturday, albeit at $7 for a pack of three. It was a much better choice than driving out to the wrecking lawn to yank a single bolt off the nearest Mazda, though. keeping that solved, I felt positive I might surface the car that night.
The halfshaft, impudently refusing to seat completely in the differential. The eco-friendly section must be completely flush up against the differential housing & seal. ক্রেডিট: লুইন ডে
I moved on to the next task – fitting the new halfshafts to the new differential. To my surprise, they didn’t just slide in. A quick browse discovered that they needed a heavy pounding with a stout hammer, so, after much wrestling with the shafts, which still had the hubs attached, I got the left one in. Buoyed by my new success, I was excited, as well as started promptly on the right, however to no avail. repeated blows did nothing to force it in to its full depth. I when once again begged the forums for insight, who all reported that it was difficult, however a lot more hammering must do the job. At this point though, tiredness was setting in as well as I made a decision to surface up with a fresh mind as well as body in a few days.
Now armed with whatever I needed, on the Monday, the work went quickly. A quick strike from the hammer seated the previously immovable half shaft. I didn’t stop to ask why. The differential was bolted up as well as full of fluid, the powerplant frame aligned, as well as the transmission topped up with oil. I was ecstatic – the vehicle was close! All we had to do was refit the rear brakes as well as take it for a spin. আদর্শপার্শ্ব একটি স্ন্যাপে একসঙ্গে গিয়েছিলাম – আমি এই বিন্দু দ্বারা ব্রেকের সাথে পরিচিত ছিলাম, যখন আমি আমার গাড়ির পিছনের ক্যালিপার্স উভয় অ-কার্যকরী ছিলাম তখন পরবর্তী ডিজাইন ব্রেকগুলিতে আপগ্রেড করেছিলাম।
আমরা এই বিন্দু দ্বারা অন্ধকার ছিল হিসাবে আমরা শেষ চাকা উপর কাজ ছিল। কিছু কারণে ব্রেকগুলি একসাথে যাচ্ছিল না, পাশাপাশি আমরা যখন শর্টকাটগুলি গ্রহণ করার চেষ্টা করেছি, ততক্ষণ পর্যন্ত আমরা এটিকে একসাথে ফিরিয়ে আনার চেয়ে প্রয়োজনীয় কোনও ধরনের ক্যালিপারের বিপর্যস্ত করতে চাই না। অবশেষে, আমরা সমস্যা জানতাম।
হ্যাঁ, ব্রেকপ্যাড গুরুতরভাবে নিচু হয়। আমি শুধুমাত্র অনুমান করতে পারি যে আপগ্রেডের সময় ভুল ফিটনের কারণে এটি ছিল, তবে তবুও। থামাতে চাই না, আমরা ব্রেক আপগ্রেড থেকে বাম দিকের অংশগুলির সাথে একটি অতিরিক্ত প্যাড আবিষ্কার করেছি, সেইসাথে অর্ধেকটিকে একত্রিত করে তুলি না যতক্ষণ না আমরা জানতাম যে অতিরিক্ত প্যাড ভুল টাইপের পাশাপাশি এটি সবই ছিল। আমার তিন ঘন্টা ডিফারেনশিয়াল আপগ্রেড এখন চতুর্থ দিনে রক্তপাত করতে যাচ্ছে।
একটি মহান ব্রেক প্যাড (শীর্ষ) বনাম এক (নীচে) বনাম। অত্যন্ত অনিয়মিত পরিধান নোট করুন। ক্রেডিট: লুইন ডে
একটি নিয়ম বিরুদ্ধে bent প্যাড আপ। স্বচ্ছতার জন্য রঙিন। আমি এখনও 100% নিশ্চিত নই যে এটি একটি পিস্টন ক্যালিপারের উপর কীভাবে ঘটে তা ঠিক ঠিক। ক্রেডিট: লুইন ডে
এই মুহুর্তে এটি বুধবার, পাশাপাশি পিছন প্যাডগুলির একটি নতুন সেট দিয়ে সশস্ত্র ছিল, আমি আবার পিছন ব্রেক অ্যাসেম্বলি উভয়কেই ডেকে আনে এবং যাই হোক না কেন। আমি অলসভাবে হ্যান্ডব্রেককে পরিবর্তন করেছিলাম, চেষ্টা করার কয়েক ঘণ্টার মধ্যে, আমি যথাযথ নির্দেশাবলী অনুসরণের সত্ত্বেও এটি কখনোই আদর্শ করতে সক্ষম হব না। আমি হতাশ ছিল না বা হ্যান্ডব্রেক প্রধানত কাজ করতে ব্যর্থ হলে বিরক্ত ছিল। এখন চাকার সাথে গাড়িটি চালানোর জন্য প্রস্তুত, গাড়ির সাবধানে তার দাঁড়িয়ে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল।
আমি উদ্বিগ্ন ছিল রাষ্ট্র একটি understatement ছিল। যদিও এটি একটি “বোল্ট-অন” কাজ হতে পারে, তবে ড্রিভেট্রাইন উপাদানগুলি বেশ কিছু ভুলে যাওয়ার ক্ষেত্রে ক্ষতির একটি দুর্দান্ত চুক্তি করার চেয়ে অনেক বেশি। ড্রাইভওয়ে থেকে বেরিয়ে আসার পাশাপাশি ভাল ছিল, পাশাপাশি কোন তাত্ক্ষণিক বিপর্যয় ছিল না বলে মনে হয় যে আমি গাড়িকে একটি বন্ধুর দীর্ঘস্থায়ী ড্রাইভওয়েতে পরীক্ষা করার জন্য চালিত করেছি। ইঞ্জিনটি 5,000 রুপি হিসাবে ডায়াল করে, আমি হোলটি পাশাপাশি আমার আনন্দে ফেলে দিলাম, গাড়ির চারপাশে মেটাল উপাদানগুলি চালু না করেই পিছন চাকাগুলি উভয়ই স্পন করে। ড্রাইভ হোম আরও আমার সাফল্য যাচাই করেছে, ভয়ানক স্ক্র্যাপিং এখন আমার drivetrain থেকে অনুপস্থিত মনে হয়।
আমি চাকরির সাথে আনন্দিত বেশ পরিশ্রম করছি, পাশাপাশি নিকটতম রেসেট্রে একটি আসন্ন স্কিডপ্যান ডে এ অতিরিক্ত গাড়ির পরীক্ষা করার জন্য অপেক্ষা করতে পারছি না। এখনও যেতে একটি দীর্ঘ পদ্ধতি আছে, পাশাপাশি আমি নিশ্চিত যে এটি এমএক্স -5 থেকে অপ্রত্যাশিতভাবে এবং পাশাপাশি অনিশ্চিতভাবে আমার উপর কাজ বন্ধ করতে হবে না। দিনের শেষে, আমি একটি “সহজ 3-ঘন্টা বোল্ট-দ্য ইয়োব” এর সাথে অভিজ্ঞতা করার জন্য পরিচালিত করেছি, এমনকি যদি এটি আমাকে চার দিন লেগেছিল – পাশাপাশি আমি এটির জন্য অনেক বেশি অভিজ্ঞ।
